2016年06月21日
タナカ ペガサス S&W M10 2inch DOBC90A0.5、エジェクターロッドの加工。
こんにちは♪butchです（＾ω＾）
さて、先日から製作致しております「ペガサスM10 2inch」。
ほぼ完成致しております（＾ω＾）
残すは「DOBの固定」、「表面の仕上げ」を残すのみなのですが、
なにか、やる気が起こらない。
S&W純正 オンボロサービスグリップが届く迄は、
手を付ける気力が出ないのではないかしらん(；´Д`A
暑いのが 本当に苦手な 「おっさん」なのです。
閑話休題。
「ペガサス M10 2inch」製作における、最難関加工部分。
「エジェクターロッドの加工。」
ザックリご紹介致します。
まず「エジェクターロッド」はタナカ ペガサス 「M36 2inch用」の物を使用致します。
※画像下のエジェクターロッド。上はKフレーム 4inch用。
何故「M36用」のエジェクターロッドを使用するのかと申しますと、
-Kフレーム用では「太過ぎる」。
アウターバレルの「エジェクターロッドが収まる部分」を、かなり削らないと、
Kフレーム用のエジェクターロッドは収まら無いのです(；´Д`A
かなり「アウターバレル」のラインが変わってしまふ...
それはとても「残ない」事なので、細身の「M36 2inch用 エジェクターロッド」を使用しているのですが、
ここで大問題が！！！
「M36 2inch用のエジェクターロッド」は、ガスタンクに固定する為のネジ山(シャフト全長)が
5mm程、短い。
(°_°)
エジェクターロッドがガスタンクに固定出来無いと言う事は、シリンダー、ヨーク等、ペガサスシステムの心臓部分が
固定出来無い、と言う事なのです。
これは本当に困る。
と言うわけで、「M36 2inch用 エジェクターロッド」のシャフトを根元から切断し、3mmの穴をあけ、
長さの合った「M3ネジ」を穴に固定するのですが、
そんなに簡単にはいかない(；´Д`A
... ... ...。
ここで、書いていた記事の続きが消えた。
ここから先を、保存していなかった(°_°)
1時間かかった記事が、
「エラーで消えた。」
(°_°)「さすがに無理かな。」
もう、完成してから、と言う事で...。
続く。
(追記)
文章にするのは、とても時間がかかりますので...
取り敢えず「画像」だけでも(°_°)
だいたい、こんな感じです。
さて、先日から製作致しております「ペガサスM10 2inch」。
ほぼ完成致しております（＾ω＾）
残すは「DOBの固定」、「表面の仕上げ」を残すのみなのですが、
なにか、やる気が起こらない。
S&W純正 オンボロサービスグリップが届く迄は、
手を付ける気力が出ないのではないかしらん(；´Д`A
暑いのが 本当に苦手な 「おっさん」なのです。
閑話休題。
「ペガサス M10 2inch」製作における、最難関加工部分。
「エジェクターロッドの加工。」
ザックリご紹介致します。
まず「エジェクターロッド」はタナカ ペガサス 「M36 2inch用」の物を使用致します。
※画像下のエジェクターロッド。上はKフレーム 4inch用。
何故「M36用」のエジェクターロッドを使用するのかと申しますと、
-Kフレーム用では「太過ぎる」。
アウターバレルの「エジェクターロッドが収まる部分」を、かなり削らないと、
Kフレーム用のエジェクターロッドは収まら無いのです(；´Д`A
かなり「アウターバレル」のラインが変わってしまふ...
それはとても「残ない」事なので、細身の「M36 2inch用 エジェクターロッド」を使用しているのですが、
ここで大問題が！！！
「M36 2inch用のエジェクターロッド」は、ガスタンクに固定する為のネジ山(シャフト全長)が
5mm程、短い。
(°_°)
エジェクターロッドがガスタンクに固定出来無いと言う事は、シリンダー、ヨーク等、ペガサスシステムの心臓部分が
固定出来無い、と言う事なのです。
これは本当に困る。
と言うわけで、「M36 2inch用 エジェクターロッド」のシャフトを根元から切断し、3mmの穴をあけ、
長さの合った「M3ネジ」を穴に固定するのですが、
そんなに簡単にはいかない(；´Д`A
... ... ...。
ここで、書いていた記事の続きが消えた。
ここから先を、保存していなかった(°_°)
1時間かかった記事が、
「エラーで消えた。」
(°_°)「さすがに無理かな。」
もう、完成してから、と言う事で...。
続く。
(追記)
文章にするのは、とても時間がかかりますので...
取り敢えず「画像」だけでも(°_°)
だいたい、こんな感じです。
Posted by butch at
19:00
│タナカ S&W M10 2inch DOB C90
2016年06月21日
タナカ S&W M13HW DOB C90A0.5
こんばんは♪butchです（＾ω＾）
「ペガサス病対策パッキンNBR90ver1.1」を組込んだ「コンセプト90」。
タイトフィッティングである「コンセプト90」を、更にタイトに組込み上げ、
「タナカ ペガサスリボルバー Kフレーム3inchモデル」の初速上限を、~90m/s迄に到達させた「アドバンスド90」。
しかし、
「ピーキー過ぎた。」
「~90m/s」は無理があった。
初速変化が大きく、安定度が下がった上に、外的要因にて、逐一初速が変化してしまう(下降)。
「コンセプト90」、「アドバンスド90」での経験を踏まえ、新たなるチューニングが
完成。
それが「コンセプト90 アドバンスド0.5」。
「コンセプト90」より、「半歩進んだチューニング」と言う位置ずけなのです（＾ω＾）
そして完成した、
「タナカ ペガサスリボルバー S&W M13 3inch HW DOB C90A0.5」。
半歩下がりました（＾ω＾）
「デタッチャブル アウターバレル」。
アウターバレル根元に有る「芋ネジ」を外し、アウターバレルを反時計回りに回す事により、
タナカ フィクスドKフレームでは不可能だった「完全分解」が可能。
DOB動画。呪いのビデオではございません。
https://m.youtube.com/watch?v=o2cklIpG-1Q
そして、形状変更をおこなった「タナカ純正 コンバットグリップ」。
butchは意外と器用だったのです。
そして、恒例の初速計測。
東京マルイ製 ベアリング研磨0.2g BB弾
東京マルイ製 ガンパワーHFC134a使用(2秒弱注入)。
~29度の室内にて、XCORTECK X3200を使用し計測。
※画像撮影の為、次弾発射迄に10~15秒のインターバルがございます。
ちなみに「C90」での計測結果なのですが、こちらをご覧下さい。
http://butch.militaryblog.jp/e775469.html
さて、今回新たに再調整致しました「コンセプト90 アドバンスド0.5」の結果でございます（＾ω＾）
少しのびました（＾ω＾）
ちなみに「ハンマースプリング」の締め込み具合はこれ位です。
解る方には解る「このユルさ」。
ストレインスクリューは短縮化致しております。
そして「最高初速計測」。
東京マルイ製 ベアリング研磨0.2g BB弾
東京マルイ製 ガンパワーHFC134a使用(2秒弱注入)。
※~38°の恒温庫に10分間安置後、~29度の室内にて、XCORTECK X3200を使用し計測。
※画像撮影の為、次弾発射迄に10~15秒のインターバルがございます。
ストレインスクリューの締め込み具合は、もちろん上記の物と同じでございます。
タナカ M13 3inchでは、これが限界のチューニングなのではないか？
シリンダーのチューニングはこれにて完成だと思います（＾ω＾）
これ以上の初速や、タイトさは必要無い。と感じます。
「カスタム内容」
◯元来接着固定されている「アウターバレル」をDOB化。再度分解可能な様に、加工調整。
※アウターバレル根元に有る「芋ネジ」を外し、アウターバレルを反時計回りに回すと分解可能。
◯ペガサス病対策加工調整。
◯各部パッキンを「天使の輪っかセットver.1 with ペガサス病対策パッキンNBR90ver1.1」に交換。
◯コンセプト90アドバンスド0.5(C90A0.5)化。
◯初速調整。
◯ストレインスクリュー短縮化。
◯アクション調整。
◯インナーバレルをM36 3inch用 TNバレルに交換。
◯ホップパッキンを東京マルイ製 Vホップパッキンに交換。
◯ホップ突き出し量調整。
◯タナカ純正 木製コンバットグリップを加工。
◯その他諸々。
やっとたどり着いた。
あとは、
「スピードコンプ 5inchDOB C90A0.5」や、
「M10 4inch HW DOB C90A0.5+M327」を完成させ、
グルーピングを計測するのみ！！！
完成の時は近し。
そして現在、
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c559028805
オークション出品中なのです(；´Д`A
大変恐縮ではございますが、どうかよろしくお願い申し上げます(＞人＜;)
「ペガサス病対策パッキンNBR90ver1.1」を組込んだ「コンセプト90」。
タイトフィッティングである「コンセプト90」を、更にタイトに組込み上げ、
「タナカ ペガサスリボルバー Kフレーム3inchモデル」の初速上限を、~90m/s迄に到達させた「アドバンスド90」。
しかし、
「ピーキー過ぎた。」
「~90m/s」は無理があった。
初速変化が大きく、安定度が下がった上に、外的要因にて、逐一初速が変化してしまう(下降)。
「コンセプト90」、「アドバンスド90」での経験を踏まえ、新たなるチューニングが
完成。
それが「コンセプト90 アドバンスド0.5」。
「コンセプト90」より、「半歩進んだチューニング」と言う位置ずけなのです（＾ω＾）
そして完成した、
「タナカ ペガサスリボルバー S&W M13 3inch HW DOB C90A0.5」。
半歩下がりました（＾ω＾）
「デタッチャブル アウターバレル」。
アウターバレル根元に有る「芋ネジ」を外し、アウターバレルを反時計回りに回す事により、
タナカ フィクスドKフレームでは不可能だった「完全分解」が可能。
DOB動画。呪いのビデオではございません。
https://m.youtube.com/watch?v=o2cklIpG-1Q
そして、形状変更をおこなった「タナカ純正 コンバットグリップ」。
butchは意外と器用だったのです。
そして、恒例の初速計測。
東京マルイ製 ベアリング研磨0.2g BB弾
東京マルイ製 ガンパワーHFC134a使用(2秒弱注入)。
~29度の室内にて、XCORTECK X3200を使用し計測。
※画像撮影の為、次弾発射迄に10~15秒のインターバルがございます。
ちなみに「C90」での計測結果なのですが、こちらをご覧下さい。
http://butch.militaryblog.jp/e775469.html
さて、今回新たに再調整致しました「コンセプト90 アドバンスド0.5」の結果でございます（＾ω＾）
少しのびました（＾ω＾）
ちなみに「ハンマースプリング」の締め込み具合はこれ位です。
解る方には解る「このユルさ」。
ストレインスクリューは短縮化致しております。
そして「最高初速計測」。
東京マルイ製 ベアリング研磨0.2g BB弾
東京マルイ製 ガンパワーHFC134a使用(2秒弱注入)。
※~38°の恒温庫に10分間安置後、~29度の室内にて、XCORTECK X3200を使用し計測。
※画像撮影の為、次弾発射迄に10~15秒のインターバルがございます。
ストレインスクリューの締め込み具合は、もちろん上記の物と同じでございます。
タナカ M13 3inchでは、これが限界のチューニングなのではないか？
シリンダーのチューニングはこれにて完成だと思います（＾ω＾）
これ以上の初速や、タイトさは必要無い。と感じます。
「カスタム内容」
◯元来接着固定されている「アウターバレル」をDOB化。再度分解可能な様に、加工調整。
※アウターバレル根元に有る「芋ネジ」を外し、アウターバレルを反時計回りに回すと分解可能。
◯ペガサス病対策加工調整。
◯各部パッキンを「天使の輪っかセットver.1 with ペガサス病対策パッキンNBR90ver1.1」に交換。
◯コンセプト90アドバンスド0.5(C90A0.5)化。
◯初速調整。
◯ストレインスクリュー短縮化。
◯アクション調整。
◯インナーバレルをM36 3inch用 TNバレルに交換。
◯ホップパッキンを東京マルイ製 Vホップパッキンに交換。
◯ホップ突き出し量調整。
◯タナカ純正 木製コンバットグリップを加工。
◯その他諸々。
やっとたどり着いた。
あとは、
「スピードコンプ 5inchDOB C90A0.5」や、
「M10 4inch HW DOB C90A0.5+M327」を完成させ、
グルーピングを計測するのみ！！！
完成の時は近し。
そして現在、
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c559028805
オークション出品中なのです(；´Д`A
大変恐縮ではございますが、どうかよろしくお願い申し上げます(＞人＜;)
Posted by butch at
17:39
│タナカ S&W M13HW DOB C90A0.5(完成)