俺、Kフレニスト。

おはようございます♪butchです。
すんごい眠いのです(；´Д`A


しかし、眠る事は何時でも出来ます！！！
(...そうでも無いのですが。)




更新出来る間に更新せねばならぬのです。












さて、先日からチューン致しております「タナカ S&W M36 3inch」。


なぜ「3inch」モデルをチューンしているのか？と、申し上げますと...


「初速」です。
(いろいろと理由がございますが、それはまた後日。)




タナカ ペガサスリボルバーは2inch、3inch、4inchで全く初速が変わります。


各バレルサイズの初速上限なのですが、M327 2inch ver.狼等の例外を除くと、




2inch...~71m/s

3inch...~82m/s

4inch...94m/s


個体差により多少の差異はございますが、これが上限です。

これ以上の数値を安定して記録する事は、ほぼ不可能です。
どこかしらに不具合を発生致します。※ガス漏れや動作不良。





巷で言われている「ボアアップ」や「アームプランジャーのシャフト延長」等の初速アップカスタム。


私も、過去に施していた時期がございました。


今回は、この二種のカスタムについてのお話です。




前持って結論を申しますと、



この二種のカスタム、必要ありません。



期待していた皆様、申し訳ございません。
しかし、この二種のカスタム、もはや私には必要無いのです。




この二種のカスタムは、主に「ガス放出量アップ」の為のカスタムです。
悪く言えば、「ガス放出量をアップ」させる為だけのカスタムです。







先ずは「ボアアップ」について。


簡単に言えば「ガス放出口径」を拡大し、ガス放出量をアップさせるカスタムなのですが、
常にガス漏れのリスクが付きまといます。


ボアアップを施すと、確かに初速は少し上がります。
しかしこの加工、ものすごく数値にシビアな加工なのです。



「穴を広げれば良いんでしょ♪」


間違いなく失敗します。


初速低下、初速安定度の低下が発生します。
最悪、修復不可能なガス漏れが発生します。




なぜか？




ガスタンク容量とガス放出量には、ある一定のバランスがございます。
その一定のバランスを超えてしまう(崩してしまう)と、
ガスタンク内圧が急激に変化し、ガスガン最大の弱点である、
「ガスタンクの冷え」の度合いが強く出る様になります。


ガスガンの肝である「液体ガスの気化効率」を「ガスタンク内圧変化による冷え」が、初弾から上回ります。

これにより、初速、初速安定度が著しく低下致します。



これって、本末転倒ではないでしょうか?




適正ガス放出口径はフレームサイズ(ガスタンクの容量)により変化します。
一律ではございません。



正確な数値は公表致しませんが、0.1mmの差で極端に変化致します。
0.1mmの差により、初速、初速安定度の低下が起こります。


加工数値の管理が、本当にシビアなカスタムなのです。





次に「アームプランジャーのシャフト延長」。


このカスタム、本当に必要無いと思います。



確かに初速は伸びます。
しかし、本当に少しの伸びです。





皆様、シャフトの延長、どの程度延長出来ると思われますか？



2mm？1mm？0.8mm？


ノンノン。



「延長出来て、0.2~0.3mmですね。」



本当にこれが限界の延長数値です。これ以上の数値の延長は不可能です。
(出来ない事は無いですが、ガスリボルバーとしての機能が失われると言っても過言ではございません。)




なぜか？



これ以上の延長を行うと、シリンダーの開閉が行えなくなります。


閉じる時にはリコイルプレートに激しく引っかかり、
開ける時にはボルトに激しく引っかかり、シリンダーオープン不可能な状態になります。



実質、使用不可能な動作不良です。



しかも、この「アームプランジャーのシャフト延長」。
加工する際に、「アームプランジャーのシャフト」を歪める可能性が非常に高いのです。


固定の為の確実な治具を用意し、正確に機械加工出来る方ならいざ知らず、

手加工で正確な数値に加工するのは、ほぼ不可能。


はっきりと申し上げますが、やらない方がマシです。
先程申し上げました「シャフトの歪み」は、とても大きな「デメリット」を産み出します。








長々と書き連ねてしまいましたが、要するにこう言う事です。




この二種の加工、



「デメリットが、メリットを大きく上回っているんですよね。」





そう言う事なのです。